O prefeito Beto Richa diz que a principal obra de seu pleno de governo para a próxima gestão na área de transporte é o Metrô Curitibano.
A primeira linha do Metrô Curitibano será a Linha Azul, do Santa Cândida ao CIC Sul, com 22 km. O Metrô Curitibano terá custos menores que um metrô convencional, por conta da vantagem representada pelas canaletas dos ônibus expressos e pelo uso hierarquizado do solo, diz o prefeito.
A área da superfície da canaleta exclusiva, (veja ilustração) hoje usada pelos ônibus biarticulados, dará lugar a uma Via Parque, com ciclovia, calçadão para pedestres, arborização e equipamentos de lazer.
Para saber mais sobre o plano do metrô e sobre o plano geral de transportes para Curitiba de Beto Richa, clique no
A viabilidade do Metrô Curitibano está intimamente ligada à disponibilização de verbas federais e ao equacionamento de Parceria Público Privada, sendo que os procedimentos relativos à elaboração dos projetos já se encontram em andamento. “O Metrô Curitibano significa mais uma inovação em nosso sistema de transporte coletivo, copiado em muitas partes do mundo. Ao mesmo tempo representa alternativa única ao caríssimo metrô convencional, já reconhecida como inovação de modal pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos – CBTU”, diz Beto.
Os terminais de ônibus também serão reformados, ampliados ou revitalizados. No Plano de Governo do Beto constam obras em 15 terminais, que terão melhorias de acessibilidade para portadores de deficiências físicas. “São propostas viáveis e que trarão benefícios a toda população da cidade”, afirma Beto.
Os ciclistas também têm destaque no Plano de Governo do Beto. Estão previstas as ciclovias da Avenida Marechal Floriano, Linha Verde Norte, Parque Linear do Barigüi e Ruas Fredolin Wolf / Saturnino de Miranda e ciclofaixas na área central, Rua Frei Caneca, Praça Rui Barbosa, Rua Senador Alencar Guimarães, Praça Osório, Rua Vicente Machado, Rua Visconde de Nácar e Avenida Toaldo Túlio.
Veja as propostas do Beto para o transporte
Ligeirão Norte – Sul
Alargar as canaletas nas estações do expresso Pinheirinho ao Santa Cândida, permitindo a ultrapassagem dos veículos e a implantação de uma linha direta. Além disso, modernizar a sinalização semafórica para priorizar as linhas expressas e melhorar os terminais de transporte. Esta proposta irá beneficiar diretamente 314 mil pessoas, prolongando a sobrevida do eixo, até a sua substituição pela obra do Metrô Curitibano.
Linha Verde Norte
Dar continuidade às obras na antiga BR-116, com implantação de novas pistas para veículos, ciclovia, parque linear e pista exclusiva para transporte coletivo. Situada no setor norte, terá 8,6 km de extensão e chegará ao Trevo do Atuba.
No novo trecho estão previstos 3 pólos de desenvolvimento, com incentivo ao adensamento, verticalização, renovação dos usos e otimização da infra-estrutura instalada. Os terrenos situados nos Pólos da Linha Verde, com testada para a avenida, poderão obter acréscimo de potencial construtivo via solo criado ou transferência do direito de construir.
Ligeirão Leste – Oeste
Alargar as canaletas nas estações-tubo do expresso Capão da Imbuia ao Centro, permitindo a ultrapassagem e implantação de linha direta, para acesso da Linha Verde Norte ao Centro. Além disso, modernizar a sinalização semafórica priorizando as linhas expressas e melhorar os terminais de transporte. Esta proposta irá beneficiar diretamente cerca de 150 mil pessoas.
Ligação Capão da Imbuia – Cabral
Implantar ligação entre os terminais Capão da Imbuia e Cabral, dando seqüência à ligação entre os terminais do Hauer e Capão da Imbuia já implantada. Esta proposta beneficiará 85 mil pessoas.
Linha Azul / Metrô Curitibano
Iniciar a implantação de 22 km do Metrô Curitibano no eixo Norte e Sul, trecho Santa Cândida/CIC Sul. Seus custos serão menores do que um metrô convencional, por conta da vantagem representada pelas canaletas dos ônibus expressos e pelo uso hierarquizado do solo. A área da canaleta exclusiva, hoje utilizada pelos ônibus biarticulados, com a implantação deste novo modal, abrigará uma Via Parque que conterá ciclovia, calçadão para pedestres, arborização e equipamentos de lazer.
Revitalização e Reconstrução de Terminais
Beneficiar 1 milhão de pessoas com melhorias em terminais de transporte coletivo. Ampliar os terminais CIC, Pinheirinho, Santa Cândida, Santa Felicidade, Campo Comprido, Barreirinha, Bairro Alto e Oficinas. Revitalizar os do Capão Raso, Portão, Santa Cândida e Central. Reconstruir o terminal Hauer. Construir novos terminais no Capão da Imbuia e CIC Sul. Melhorar a acessibilidade dos terminais e estações-tubo para os portadores de deficiências.
Sistema Integrado de Mobilidade / SIM
Proporcionar mais eficiência, fluidez e segurança no trânsito de Curitiba, implantando um moderno sistema integrado de gestão da mobilidade urbana para gerenciar a circulação de veículos, com Central de Controle Operacional, Controle de Tráfego em Área (CTA), Central Semafórica, reforço à sinalização do sistema viário principal e painéis de mensagens aos motoristas em diferentes pontos da cidade, além de circuito fechado de TV para monitoramento do trânsito. A implantação deste conjunto de medidas trará potencial impacto de melhoria no trânsito de 10 a 40%, dependendo das condições da via em questão.
Corta Caminho
Criar alternativas no Sistema Viário para assegurar maior fluidez e segurança ao trânsito. Implantar Binários de Tráfego, por exemplo, Binário Rua Chile com Rua Guabirotuba; Rua Desembargador Costa Carvalho com Rua Euclides da Cunha. Implantar novas ligações urbanas bairro a bairro, entre o Capão da Imbuia e o Cabral, o Tatuquara e a CIC e outros. Melhorar ligações urbanas locais para aumentar a capacidade de fluxo de veículos em vias como a Avenida Fredolin Wolf, a Rua Eduardo Pinto da Rocha e outras. Implantar trincheiras e viadutos para desafogar locais de grande congestionamento como a Trincheira na Rua General Mário Tourinho com a Avenida Nossa Senhora Aparecida; a Trincheira na Rua Gustavo Rattman com a Linha Verde e outras.
Plano de Gestão da Malha Viária
Implantar e recuperar 400 km de pavimentação asfáltica, priorizando o atendimento a todas as vias de circulação do Transporte Coletivo e aquelas que proporcionem maior fluidez ao trânsito.
Plano Diretor Cicloviário / Pedala Curitiba
Estimular o uso da bicicleta não só como lazer ou prática esportiva, mas como meio de transporte. Ampliar a malha de ciclovias da cidade e implantar ciclofaixas, viabilizando, por meio de parcerias, a operação de bicicletários e locação de bicicletas. As ações serão baseadas no Plano Diretor Cicloviário que incluirá também campanhas educativas para os ciclistas. Estão previstas as ciclovias da Avenida Marechal Floriano (BR 476 / Terminal do Boqueirão), Linha Verde Norte, Parque Linear do Barigüi e Ruas Fredolin Wolf / Saturnino de Miranda. Bem como as ciclofaixas na área central em logradouros como Rua Frei Caneca, Praça Rui Barbosa, Rua Senador Alencar Guimarães, Praça Osório, Rua Vicente Machado, Rua Visconde de Nácar e Avenida Toaldo Túlio.
Caminhos da Cidade / Calçadas
Dar continuidade ao Programa Caminhos da Cidade, implantando mais 300 km de calçadas, principalmente em lugares de maior circulação como pólos de equipamentos públicos com escolas, creches, liceus, Ruas Parque e vias de transporte coletivo. Neste caso, serão implantadas calçadas ao longo de aproximadamente 100 km de vias de circulação do Transporte Coletivo onde ainda não existem. O plano prevê o re-equacionamento da dinâmica de funcionamento do Fundo de Recuperação de Calçadas – FUNRECAL, para atender às necessidades na celebração de parcerias com os munícipes. Além disso, buscar-se-ão novas tecnologias e materiais que facilitem a drenagem do solo, diminuindo sua impermeabilização, o que contribui para a sustentabilidade ambiental. As calçadas deverão garantir acessibilidade com rampas, pistas táteis e semáforos sonoros quando indicados, bem como materiais antiderrapantes e iluminação específica para pedestres.
Educação para a Mobilidade
Desenvolver campanhas educativas institucionais para colaborar com a mobilidade na cidade incentivando a carona solidária, a paz no trânsito, a redução de acidentes e outras.
22 comentários
Muito boas as idéias do Beto, pois hoje em dia vivemos a beira de um transito que logo logo vai parar. As vias rápidas já não são suficientes.
Mas fiquei feliz que haverá integração entre os bairros. E depois o Fabio Camargo se diz o candidato dos bairros.
Algumas idéias do Beto já estão em execução, como a Linha Verde. Em breve o Ligeirão estará circulando. Além disso, vários terminais já estão sendo reformados, como o Pinheirinho e Campina do Siqueira. Os binários que foram feitos melhoraram em 100% o transito em certas áreas como na Mario Tourinho, que era um inferno, e próximo ao Centro Politécnico, onde foi contruída mais uma trincheira que desafogou o trânsito. O Beto está fazendo muito pela mobilidade urbana, tanto para os carros como pelo transporte publico. O ploblema é que muitos querem que tudo seja resolvido de uma hora para outra, Não me venham aqui com a balela de dizer que a Gleisi vai resolver, pois não vai. O Beto está fazendo um ótimo trabalho dentro do orçamento que ele tem e na medida do possível!!! Além disso as propostas dele são viáveis!!
E depois o ex-prefeito Greca vem dizer na Gazeta do Povo, edição de hoje (31) que os 22 quilômetros do futuro metrô é pouco. Quer que se inclua linhas mais extensas. Greca precisa saber que esse primeiro projeto já está aprovado pela CBTU e o Ministério das Cidades. Serão utilizadas as canaletas evitando com isso grandes desapropriações.
Depois que recebeu o cargo na Cohapar e cargo para sua mulher, Marguerita, no governo do Estado, como consolação, Greca está perdendo o sentido das coisas.
Greca deveria sim, exigir (pedindo muito?) do Requião liberação de cerca de R$ 64 milhões, através da SEDU, que pertence ao municipio, verba destinada à pavimentação de ruas do anel viário e hospital.
Outra, senhor Greca: vá no IAP pedir a licença ambiental engavetada há anos, para viabilizar o desvio ferroviário que corta a cidade, incomoda e causa vítimas. Você vai dizer que o Requião transferiu essa futura obra para a COMEC. É fato. Tirou da prefeitura somente para inviabiliza-la.
E chega de papo….
CAO FABIO.
Sinto uma ponta de orgulho de, junto com o Dep. Fed. Ratinho Junior, (PSC), por termos recolocado na pauta urbana de Curitiba, o metrô, cujo pré-projeto de construção (de viabilidade técnica e financeira), estava engavetado e morrendo no IPPUC por pressões dos adeptos da “escola lernista”, já que a construção do metrô vai provar o limite do modelo “lerner”, (corredores de superfície), e isto (ometrô implantado), significará que tal modelo não é a solução para metrópoles, ferindo assim muitas vaidades. O outro motivo do eterno “engavetamento”, vem de poderosos do transporte coletivo, que não aceitam o metrô, pois isto significará PERDA DE; MILHÕES EM FATURAMENTO, DE PODER POLÍTICO NA CÂMARA E NA PREFEITURA.
A verba para construção está aprovada no PPA da Câmara Federal, com apoio da Bancada do Paraná. Resta saber se o Beto vai vencer (?) as pressões desta “turma”, pois muitos estão em seu governo, e assim ter coragem de licitar tais projetos. A GRANA O DEP. RATINHO JUNIOR JÁ CONSEGUIU. SÓ FALTA PROJETO APROVADO.
As. LINEU TOMASS (Sem pseudônimo).
OBS: O projeto do IPPUC não é do Beto, Foi feito na época do Cassio, com puxão de orelha do Jaime Lerner, no Cassio.
FABIO E DEMAIS LEITORES.
VOLTO A QUESTÃO DO METRÔ.
Nova York, tem 8 milhões de habitantes. Curitiba, com seus 1,6 milhões de habitantes é 20% de Nova york. Agora vejam, o Metrô de Nova York: Tem 1.056 Km; tem 468 estações e serve a 1,4milhões de pessoas.
Ora se Curitiba (que está com décadas de atraso no metrô), tivesse a ousadia de Nova York, deveria ter há muito tempo uns 20% do metrô de lá, que seria 200 Km, o que significa que o projeto do IPPUC de 22 Km (CIC até Santa Candida) é realmente modestíssimo.
O Rafael Greca tem razão.
Estes dados nos dão a certeza de que Curitiba perdeu a referência e a ousadia em projetos urbanisticos inovadores. Não somos mais uma referência para outras Capitais do País. Em questão de metrô estamos a reboque até do Piauí. Nosso transporte urbano foi modelar. Hoje está na exaustão.
As. LINEU TOMASS (Sem pseudônimo).
Certo estava o rafael greca quando construiu aquela nau do brasil 500 anos.
só errou quando esqueceu de aumentar a lista de convidados pra afundar com ela em meio ao fiasco.
vai primeiro comparar o PIB e a renda per capita dos EUA para pagar o metrô, seu tonto.
o infeliz do greca também foi prefeito. porque não fez metrô então? preferiu ficar fazendo aqueles fálicos faróis do saber, como o devido respeito às bibliotecas, a santa da barão do serro azul, a fonte de jerusalém, o cavalo babão e outros elementos artísticos…. que além de não encher barriga, não transportam ninguém.
ass: sem cargo e com pseudônimo
Caro Lineu Tomass, um abraço…
Louvável sua preocupação com o futuro metrô de Curitiba, que Beto Richa vai iniciar já em 2009.
Você disse que é uma obra “modestíssima” com extensão de pouco mais de 22 quilômetros se comparada com o metrô de New York.
Mesmo assim é obra para mais de 8/9 anos.
Nenhum projeto está “engavetado” na prefeitura. O projeto básico está em fase de licitação, pelo IPPUC. São estudos preliminares para depois, sim, licitar o projeto executivo e dar início às obras após os trâmites legais.
Lineu, não se preocupe, o Beto vai iniciar as obras neste segundo mandato, como vem divulgando no horário eleitoral. A participação do seu deputado é fundamental, coisa que a Gleisi não divulga. Não esqueça que além da emenda 50%, participação privada PPP vem com 38% e recursos do município de 12%.
Lineu, você está dando guarita ao Greca, dizendo que Curitiba perdeu a referência. O IPPUC, que vem bem conhece é uma incontestável referencial internacional em planejamento urbano. Haja vista que delegações de técnicos, políticos, engenheiros e arquitetos de todas as partes do MUNDO visitam Curitiba, semanalmente, para conhecer projetos implantados e projetados para ainda neste ano, sem esperar o segundo governo em 2009, serem executados.
Lineu, você como curitibano e paranaense da melhor estirpe pode continuar se orgulhando da nossa capital. Ela merece. E o Beto pelo seu trabalho vem merecendo também a aprovação de 86% do povo curitibano, como você.
Um abraço. Foi bom encontrar você aqui, apesar de estar em tricheira oposta.
Lineu, Você disse que o projeto do metrô é do Cássio e não do Beto Richa. Não é verdade. O ex-prefeito queria outra modalidade e não essa que está sendo aplicada.
O mesmo ocorreu com a “Linha Verde”, lembra? Beto fez novo projeto, ampliou número de pistas, binários e outros acessórios de mobilidade e mandou licitar a obra novamente, economizando cerca de R$14 milhões e aplicados em outras obras sociais.
Tudo bem, Lineu ?
CUSTO DO METRÔ
(que os amigos do Blog me perdoem estar ocupando tanto espaço)
Mas, quero informar o Lineu que hoje, o custo deste “modestíssimo” metrô de 22 quilômetros (CIC/sul até Sta. Cândida) é de cerca R$ 1,4 bilião.
Portanto, vamos devagar com o andor.
Valeu Nagib pela educação, já esse “Sem Cargo” deve ser um grosseirão ao chamar qualquer um de tonto. Na verdade os comentários dêle, sempre em defesa dessa administração, leva-nos à crer que está atrás de alguma prebenda. Tenho divergências politicas com o Lineu mas as colocações que o mesmo fez, acima, são altamente pertinentes , mais ainda, jamais podemos desprezar as opiniões de quem foi prefeito de nossa cidade (Greca). E por sinal um bom prefeito que procurou fazer o melhor pela cidade e tem conhecimentos suficientes para emitir as críticas que faz ao projeto. É um projeto ambicioso, moderno, que deverá ser desenvolvido com a melhor das transparências possível podendo trazer substancial melhoria ao nosso trânsito e ao transporte público. Enfim, O Lineu tem razão.
momento provinciano: “seus 1,6 milhões de habitantes” segundo grande notícia do jornal que de uns 2 meses para cá ficou meio marrom já passamos da marca…
Lineu, texto bem escrito embora discorde.
Metrô de superfície ou tatuzão só sairá se a oligarquia das famílias do transporte coletivo assim o quiserem. Na era Taniguchi (que Deus o tenha) com financiamento internacional na mão e recursos locais a coisa não decolou justamente por causa da turma do onibus e de alguns políticos invejosos. Tenho muitas dúvidas se o próprio Beto consiguirá. Tá certo quem afirma que será uma mudança radical para um transito melhor. Vamos aguardar,
LINEU TOMASS
Parabéns pela apresentação das informações, o difícil é comparar a realidade de uma cidade como Nova York à Curitiba. Pelos padrões locais 22 km de percurso é um excepcional avanço. Ainda temos tempo antes de um colapso paulistano no nosso sistema viário. Quanto ao Greca, a única possibilidade pmdbista de um segundo turno, infelizmente não está conseguindo administrar a Cohapar, quiçá uma prefeitura.
Se for metrô convencional (subterrâneo), é melhor ir devagar com o andor mesmo. Justamente nessa linha cogitada há um grande lençol freático que vai tornar caríssima a obra.
Por que não optar por transporte monotrilho suspenso?
A cidade é muito pequena para receber metrô convencional, caro demais e desnecessário.
Não acredito que esse Lineu Tomass seja levado a sério por alguém.
Esse é um escroque de alto coturno.
Me poupem!
CARO FABIO E DEMAIS LEITORES.
Agradeço as referências e mesmo as críticas que fizeram com meus comentários. Isto é democracia fluindo bonito neste País de históricos períodos de populismo barato ou de ditadura. Estamos avançando.
O projeto do metrô, É DA ÉPOCA DO CASSIO, SIM. PERGUNTEM AO BETO QUE ELE CONFIRMA ISTO, POIS ELE ERA VICE DO CASSIO E SABE DISTO.
O projeto atual do IPPUC, na gestão do Beto, somente aumentou a extensão do projeto original do Cassio, que era do Pinheirinho até a Estação do Cabral, o que beneficiaria os donos do transporte coletivo da região norte, cujos ônibus alaimentariam a Estação do Metrô do Cabral. O mesmo projeto, modelo “cut and cover” (cava e recobre) atual (Beto), somente extendeu ou completou a extensão´da Estação CIC até a Santa Cândida, que dá 22 km.
O sistema “cut and cover”, nada mais é do que a abertura de um valetão nas vias expressas, de até metros de profundidade onde correrão os vagões do metrô, sendo assim de menor agressão ao meio ambiente, sem pagamento de desapropriações, com pouca remoção de terra, e por isto é de baixo custo, em relação ao sistema “tatuzão” (São Paulo), ou mesmo ao sistema aéreo (pilares de concreto) de alto custo com conurbanização nos locais por onde passaria. Quanto a proposta de metro de superfície, com aproveitamento da antiga linha do trem (Araucária atéRio Branco do Sul), é inviável pois não resolve o problema nos encontros nas esquinas, com semáfaros ou com cencelas. Tem o mesmo problema do estilo “lesma” do atual sistema dos expressos nos corredores de superfície, modelo “lernista”, que pode ser usado como complemento do metrô, porém atuamente para nossa Região Metropolitana, ccomo solução exauriu, não resolve mais, embora os adeptos da “escola lernista”, discordem e sintam vaidades feridas.
OBS. Tenho cópias oficiais deste modelo (do Cassio) e da complementação (extensão) feita nesta fase do Beto.
Mais uma vez agradeço e assino sem pseudõnimo e me coloco à disposição de todos para uma discussão mais detalhada sobre o metrô, hoje hiper necessário para Curitiba e RM;
LINEU TOMASS.
FABIO.
ACRESCENTO NO MEU ÚLTIMO COMENTÁRIO, QUE A PROFUNDIDADE DO “VALETÃO” PARA O METRÔ NAS VIAS EXPRESSAS, É DE 7 (SDETE) METROS
A PALAVRA CORRETA É “CONURBAÇÃO”, NO MERSMO TEXTO.
GRATO LINEU TOMASS.
TODOS OS METRÔS DA EUROPA E DOS EUA, COMEÇARAM A SER CONSTRUÍDOS NO INÍCIO DO SÉCULO PASSADO.
AGORA NÃO ADIANTA MAIS. NEM EM CURITIBA NEM EM LUGAR NENHUM.
ESTA ESTÓRIA DE METRÔ EM CURITIBA É IMPRATICÁVEL. NÃO HÁ DINEIRO NEM TEMPO PARA IMPLANTAR UM METRÔ EFICIENTE.
É DEMAGOGIA OU IGUINORÂNCIA DE QUE NÃO ENTENDE PATAVINA DE METRÔ.
Metro em Curitiba. xiiiiiiiiiiiiiiiiiiii está história daria novela das oito com direito a prorogação.
Sou contra o Metrô! Será inevitável com o passar dos anos, mais não simpatizo com a idéia, e a construção do Metrô deixa a Cidade um caos durante anos (no mínimo uns 4 a 6 anos), quem está reclamando do trânsito hoje em Curitiba, conseqüência das Obras de Implantação da Linha Verde que vai desafogar em 30% o Trânsito após concluída, imaginem o Metrô durante todos estes anos de construção! O pior é ver ainda o tal do Moreira na TV propondo que vai construir 21 trincheiras em Curitiba, tá louco, se esse absurdo acontecesse é lógico que não vai ganhar e nem fazer essa loucura, o jeito é ir morar em uma praia deserta, e viver da pesca primitiva, o stress é muito alto para pagar esse preço de Grande Metrôpole! Vamos com calma sem atropelo pois a Cidade da Gente não merece ser mal tratada, muito menos nós curitibanos de paz!
É muito importante todo esse elenco de obras prjetado pelo prefeito Beto Richa mas, sem desatar os nós do trânsito curitibano, com trincheiras e viadutos, nosso sistema viário continuará caòticamente engarrafado ! Estamos nos transformando na “Capital Nacional dos Semáforos”!
A Av. Sen. Salgado Filho e Raymundo Pichet precisam urgentemente de viaduto ou trincheira!
Acho que o metrô deve ser implantado mesmo que cause transtornos pois afinal tudo tem seu preço…o que deveria melhorar é a fluidez do trânsito em ruas complicadas como trechos no anel central: Brigadeiro Franco, Mal Floriano Peixoto, Barã do rio branco, mariano torres, coronel dulcídio e muitas outras que durante o período da tarde fica intransitáveis!!!Sem esquecer de bairros como vla hauer e boqueirão, onde os asfaltos(asfaltos?) estão todos esburacados…Vamos lá beto richa, mãos à obra!!!!